（大学生杂▲志）致极地未来的主人翁
2020-04-08 0 新闻公告 来源：中国地质大学（北京）新闻网
编者按：各个学校纷纷打造“金课”“硬课”。中国地质大学被誉为“地学摇篮”，新时代，地学与社会其他领域深度融合，地大学子有必要把握这一趋势。“生动中国”就是这样一门“金课”。该课程由学校马克思主々义学院负责设计与管理，课程立足地大专业∑ 特色，挖掘传统文化，展示现代理∑ 念，展现生动真实的中国故事。“生动中国”课程组建了超级教师团队，由院士、校领导及马克思主义学院众多骨干名师等组成。未来，“生动中国”课程将设★立主播教室，面向更多同学进行同步直播。第一讲由校长孙友宏老师为同学们讲授极地保护的相关知识，同学们听得如痴如醉。禁止商业目的开发南极▼的条约2048年到期，那时，“你们将决定如何保护、开发和利用南极。”孙校长对满堂三四百同学说。“在我本科毕业的那一年（1987年），南极和北极在我的印象中只是一片冰天雪地，无人问津。但在一次〖学术报告会上，一位来自俄罗斯圣彼得堡矿业大学的库得利亚肖ㄨ夫教授说他去过南极七次，还在南极创造了一项吉尼斯世界纪录：世界最深的冰层钻探孔。当时我就想：一个接近北极国家的人怎么干到了南极，还做出一个世界纪录呢♀？”2019年10月24日晚7点，中国地质大学（北京）马克思主义学院一间阶梯教室座无♀虚席，学校“生动中国”系列思政课第一课开讲，主讲人是孙友宏校长。“生动中国”是一◣门立足地大专业特色的思政课程,包括12讲。课程由院士、书记、校长、知名教授等学校最大牌老师为全校本科生上课。校长后来才知道，原来，北极已经有很多∴归属国，但是南极还是一片公共领域。就是那一次的讲座激发了校长对南ぷ极的兴趣，他梦想有一天可以去南极，今天，校长也希望通过这堂课启发同学们对南极的兴趣。极地已与深海、网络、外空一起成为关系国家利益的四大“战略新疆域”之一，校长说：“未来，四大领域也都要有我国的话语权。”南北两极是全球气候变化的驱动器、全球气候的冷源，也是地球与外星联系的重要窗口。南极是地球上至今√未被开发、未被污染的洁净大陆，那里有着「丰富的矿产资源，蕴藏着无数的科学之谜和地球信息。在如此重要的领域，我们国家取得了怎样的成就？具备哪些先进的技术？目前正在做的极地科考有哪些？校长围绕这些展开详细讲述。极地成就：科学考察站从无到有受限于极地气候条件和各项技术条件，我们国家在1984年才开始☆开展极地考察活动，在将近35年的时间里，我们■进行了35次南极考察和10次北极考察，先后在南极和北极建立了五个科学考察站。1999年7月，我国完成第一次北极科考，并于2004年正式建立第一个北极科ω考站。南极洲的气候通常比同纬度的北极地区更冷，是世界上最冷的地区，被记录的最低温度是零下89.2摄氏度，同时南极也是地球上风速最高的地方，科学家记载到的最高风速是每秒83米的飓风速度〗。此外，无边无际的白色雪原、暴风雪和超强紫外线，让在这里科考极其困难。1985年和1988年建立的长城站和中山站分别位于南极大陆的西海ω 岸和东海岸（并未深入南极内陆）。随着极地科考经验的积累和技□ 术的不断进步，我们国家在南极大陆的科考深度在逐渐增加，开始深入人迹罕至的南极内陆。2009年，在接近南极洲大陆的几何中心地带，也是南极洲海拔4087米的最◆高峰，第三个南极科考站——昆仑站建立。昆仑站的成◎功建立，开启了我们国家有关南极内陆的冰盖考察。2014年12月，第四个南极◎科考站——泰山站建成。泰山站位于中山站和昆仑站直线连接的中点上。在内陆的科考站由于奇寒天气的影响，主要用于物资的补给和特殊的冰盖钻探活动，多在南︾极的夏季使用。2019年，我们国家在西南极的罗斯海附近进行了密集】的考察，预计在2022年完成下一个科考站的建立。35年，5个科学考察站，我国的∩速度，国际领先。破冰工具：从买船到造船我们国家不仅建立了多个科学考察站，在科考设备如航行设备和破冰设备上也取得了快速发展。孙校长骄傲地说：“现在我们国家的装备很先进的，我的学生有26人次已经去到过南极，先行替我圆了南极梦，这是我在学生时代想都不敢想的，那个时候没有装备，没法去。”在冰天雪地的南北两极█航行，最重要的就是如何破冰。1993年，我们从乌克兰耗资1个亿买进了一台苏联解体时停造的破冰船，取名“雪龙号”。但“雪龙号”的缺点在于只能向前破冰，不能向后破冰。终于，雪龙2号极地考察船于2019年7月交付使用，这是中国第一艘△自主建造的极地科学考察破冰船。雪龙2号也是全球第一艘在前进和后退时都能破冰的极地科考破ㄨ冰船，能够在1.5米厚冰环境中连续破冰航行。2019年10月，“雪龙号”和“雪龙2号”同时奔赴南极，进行科考。从事极地活动，除了依靠破冰船，航空器（直升飞机）也是重要的工具，它既可以输送日常物资和人员，也可以进行高空探测。我们国家自主研发的“雪鹰601”航空器，将物探技术∮装在飞机上，可以进行冰裂缝探测、冰下水探测及其他冰下高级探测活动。极地运输尤其是冰上运输，实际上也考验着一个国家的交通运输水平。现在，我们◣国家拥有世界上规模最大的南极冰上车。极地科考中，基础的大宗物资主要依靠车队的运输，例如，从中山站到昆仑站有20多天的路程，科考队工作一个月加上路上往返的这20天的所有保障物资都依靠这个庞大的车队。冰下钻探：从跟跑到领跑南极科考的核心任务是对冰盖以下的探索，对冰盖以下的探索甚至可达到几千米一下的冰芯地带。南极冰盖由一层一层的雪覆盖形成。雪花是松散的、有间隙的，间╳隙里又是有空气的。随着雪厚度的增加，雪被逐渐压实，空气就会被密封在雪粒子之间。在雪向下沉淀和被压实的过程中，也即在冰盖的形成过程中，空气分子被封存在其中。南极发现的最古老冰盖由80万年前的积雪形成，这就是说冰盖之下封存的是80万年来的气候档案。理论上来讲，把80万年前的样本取上来，把气泡打开，我们就可以分析古气候的成分，尤其是分析二氧化碳的浓度，进而判断古气候的变化和古气候的温度阈值。要想研究冰盖及以下的环境，现在世界上采用的是冰钻技术，就是在冰上钻孔，目前俄罗斯最深可以钻入冰下3700米。在进行冰钻的过程中，科学家除了可以捕捉到几十万年前的空■气和冰体，还有机会找到火山灰、微生物及冰下湖水等，这些都是判断古大陆、古气候以及寻找矿产资源的的重要依据。南极科考的另一重点是冰下基岩钻，这是比冰盖更深层次的钻探，目前这项技术只为中国、俄罗斯和美国这三个国家所掌握。校长总结到，在参与㊣极地科考的35年里，我国实现了科学考察站的从无到有，破冰工具的研发也获得了自主知识产权，在最能代表一个国家冰下探索水平的基岩钻方面也已跻身世界前三。“既然南极有着如此丰富的矿产资源和如此丰富的地球信息，而我们国家又掌握了先进的极地探索技术，那么我们为什么没有讲如何开发南极呢？”讲课最后，校长抛给同学们这个问题。有那么几秒钟，教室里安静极了№。同学们边思考，边期待校长的答案←。“因为国际上有一个南极环境保护条约，条约禁止一切商业目的的探矿和采矿，条约自1989年生效，约定时间是50年，也就是2048年。到时世界是你们的，由你们这一代去决定如何进一步保护、开发和利用南极。”校长回答。校长的这一番话令同学们热血沸腾、跃跃欲试，似乎已经站在了起跑线之上。课堂一时活跃起来，校长见此，于是转入互动环节╲。一位来自地信学院的同学首先发问：“我们现在所学的专业主要集中在石油、天然气勘查，我们的勘查技术未来可以用在南极吗？”“极地探测与陆地探测是有很大的相似性。极地探测一定离不开』地球物理探测技术，你的专业在南极有用武之地。”校长坚定地说。一位来自人文经管学院的同学紧接着提问：“极地资源的储备总量现在有预计吗？开采极地资源的经济效益好吗？”这位同学已经考虑得很长远，瞬时开启了可行性分析的思维模式。孙校长为同学们列举了月球资源开发、海底资源开发以及极地资源开发的成本比较分析，答案也就一目了然：极地资源开发的经济型和可行性要远远大于去月球，更大于去海底。南北极地下资源丰富、战略位置重要，也是国家竞争的竞技场，谁先掌握了领先技术，谁就将拥有主动权。同学们坚信，在大家的共同努力下，不久的将来，中国一定会成为极地强国。“而世之奇≡伟、瑰怪、非常之观，常在于险远，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”孙校长以王安石《游褒禅山记》中的佳句结束了精彩一课。南极之奇伟、瑰怪有待同〇学们的探索。（《大学生》杂志 2020年01月 作者：钟鑫）
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