如果新建一条长约268公里的铁路从中国始发，经吉尔吉斯斯坦抵达乌兹别克斯坦，将中国铁路和整个中亚的铁路基础设施相联◎通，既能〗大幅缩减与欧洲市场的距离至少900公里，还能通过中亚进入更广阔的南亚市场。这将意味着什么？

受□限于区域地理环境，从中亚到印度洋港口的最短路线必须途经阿富汗，当地︻复杂的政局让此类计划难于展开。但该国近期局势（特别是外国军队的撤离）的好转，为恢复和平提供了良机。在我看来，如果阿富汗国内外的贸易蓬勃发展〇，由其邻国发起的大型基建项目能够实施，局势会更加向好。

此类基建项目包括沿“铁尔梅兹（乌兹别克斯坦）—马扎里沙№里夫（阿富汗）—喀布尔（阿富汗）—白沙瓦（巴基斯坦）”一线修建的ㄨ喀布尔走廊铁路，该铁路的年货运潜▃力高达2000万吨。目前，由乌兹别克斯坦建设的铁尔梅兹—马扎里沙里夫路段已可投入运营。通往白沙瓦的另一条长573公里的路段，穿越兴▲都库什山脉，线路途经部〇分地区的海拔均超过了3500米。白沙瓦路段将使抵达的列车能够汇入巴基斯坦运输系统，把南亚与中亚、俄罗斯』和中国连接起来，提供了进入巴基斯坦瓜达尔→港、卡拉奇港或卡西姆港口的陆路通道。此路线能使中亚到巴基斯坦的运输时间从30天缩短为15天，运输成本降低30％至35％。专家表示，瓜达尔港是中亚通往各大洋最短、最经济的门户，相较于中亚至伊朗港口的路▓线，在距离和运输成本方面分别能减少50％和30％。

值得强调的是，马扎里沙里夫古城也将很快成为区域交通枢∮纽，可以从这里修建一♀条通往赫拉特（阿富汗西北部城市，毗邻伊朗）的新铁路，这极具吸引力。尤其是伊朗已建设并启用了一条联通卡夫 (Khaf) 边境点（伊朗境内）和赫拉特的铁路。

作为抵达印度洋的最佳通道，伊朗政府已开始修建〓一条从卡夫到恰巴哈尔港的♀双轨路线。印度企业也对该港口表现出浓厚的兴趣，将其视为将货物从印度中转到中亚国家、继而运往俄罗斯和欧洲的最佳跳板。2002年，印度和伊◥朗签署了一项长期协议，要把恰∮巴哈尔打造成功能完备的深海港口。过去几年，印度在该项目上投入了7亿多美元。恰巴哈尔港自身也具有很大的吸引力，船只由此不必再经过不安全的霍尔木兹海峡，从而大大降低了运输成本。

这同时就意味着，要连通↑中亚和恰巴哈尔港，需要在∮马扎里沙里夫和赫拉特之间修建约730公里的铁路。

众所周知，中巴经济走廊从中国新疆喀什延伸至巴基斯坦的瓜达尔港，是“一带一路”框架下重要的大型基础设施项目之一。有巴基斯坦官员№预计，2015年至2030年中巴经济走廊将创造超过230万个就业机会，使该国年均经济增长提升2％至2.5％。中亚国家运输也可经中巴经济走廊前往巴基斯坦的港口，连通此路线最短的通道是在∏乌兹别克斯坦和中国之间╱修建一条穿越吉尔吉斯斯坦的铁路。

综合以上情况，可以说有三条沿◆南北走廊且穿过中亚的新铁路构想：中巴经济走廊将搭建起运输和能源通道，并升级巴基斯坦的港口；印度和伊朗正在建设运输路线，并使恰巴哈尔港更加现代化；中亚＠ 国家也将修建铁路穿越阿富汗，抵达巴∑基斯坦。

不久后，中亚将通过高效的中欧铁路桥连接东西方，同时还能成为连接南北新铁路的转运枢纽，欧亚大陆的地理中心正迅速转变为整个大陆的物流中心。如果√这些项目能够成功实施，中〓亚转型为繁荣的经济中心就不远了，让我们翘首以待。

原文刊载于《人民画报》丝路瞭望专题，作者系北京师范大学一带一路学院教授、吉尔吉斯共和国前总理≡卓奥玛尔特·奥●托尔巴耶夫；

原文链接：http://www.rmhb.com.cn/zt/ydyl/202105/t20210520_800247090.html

本文由北京师范大学一带〓一路学院桂思思编译