“没想到学校考虑得这□么周到，妈妈再也不用担心我拖着行李箱从东跑到西了！” 坐在学校专门为老生返校开通的地铁接驳班车上，商学院大二的杨同学开心地说。原本她下了地铁准备再打车回学校，直达宿舍的班车♂让她省了不少周折。

　　这两天，不少返校的学生惊喜地发现，一出“信息工程大学站”便看到了学校的志愿者，他们高举“南信大老生返校接站专车”的引导牌，一路引导学生◣坐上学校的接驳班车。这样的待遇让同学们笑言“受宠若惊”！

　　考虑到地铁站离宿舍楼还有几公里距离，学生开学返校拖着行李步行不便，经校党委行政研究决定，在9月1日至2日老生返校期间，开通地铁站到校内的免费接驳班车，解决学¤生返校的“最后一公里”问题。

　　早上9点，老生返校接站专车准时停靠在“信息工程大学地铁站”2号出口。司机和引导员分工合作，协调座位，帮助学生搬◥行李『，50座的接驳车不一会就坐满了学生。这辆车刚启动向学校驶去，另一辆空车又停在了地铁口，“人满即发”。调度员根据现场情况实时调配，使班车实现无缝衔接。而班车的运营一直持续到晚上7点。

　　据统计，两天时间地铁接驳▓车共开出50车次，接送学生和家长3000余人。“两辆车4个驾驶员轮流作业，每辆车上还有搬运工帮助学生搬运行李，每天10个小时不间断接▼送返校学生。”司机李师傅介绍。当问到这么大的工作强度累不累时，李师傅憨笑道：“我们累点没啥，我们的学生少跑路就行ξ啦。”

　　报到结束后，校园巴士带㊣来的幸福感还将持续。“学校东西向较长，为了更好地服务师生的校内出行，本学期起我们还对校园巴士进行了较大调整。” 后勤服务总公司总经理吴波介绍，在半年的试运行之ξ　后，学校通过一卡通大数据分析，以及在学生中进行的问卷调查，重新梳理了师生的校园交通需求，更加科学地调配了校园巴士资源。

　　本学期起，校园巴士运营车辆增ぷ加到5辆，运营班次由原来的18个增加至工作日◇的29个，高峰期多辆车同时上路保障运力。除了白天运营，本学◤期还新增了晚上7点到9点30分的晚班车，每半小时∩一班，方便上下晚自习的学生。“以前自习上到很晚路上还有点害怕，现在有校车保驾护航感觉好安心。”金融工程专业的女生冯雅婷说。

　　为了方便◤师生出行，校园巴士还在周末贴心地加开了学校到地Ψ 铁站的接驳服务。在小东门封闭施工的特殊情况下，巴士需要绕行3公里，同样加开晚班车方便晚归的师生。和工作日校园巴士在教学楼宇间穿梭不同，周末巴◣士特意安排了宿舍区的站点，实现了从宿舍到地铁站的“无缝对接”。在试运营结束后，后勤部门将启动校园巴士站点建设，设置遮雨︻棚、金属护栏等。

　　此外，学校还开通了到地铁3号线∑成贤学院站的接驳车，配合教职工的工作时间在早中晚三个时间段●集中运营，有效提高了校车运营效率。“一出地铁站就看到了印√有学校logo的大巴等着ζ　我们，顿时自信心爆棚”、“准时高效、服务周到，感受到学校满满的爱”……上线才两天，接驳车就受到』老师们的交口称赞。

　　为了保障校园巴士的准时高效，后勤车队做了大量细致繁●琐的工作。“巴士运营路○线虽然不长，但是停靠站点和班次都较多，因此准备工作很重要。”后勤交通服务中心主任张华英说。有︽效调度车辆、一趟趟奔波踩点、确定行车路线、计算间隔时间……穿梭在校园里的一辆辆巴士背后，流◥下的是工作人员辛勤的汗水¤，流露的是服务好每一位师生的真情。

同学们ξ　排队乘坐“地铁接驳车”

志愿者接站

帮助搬↘运行李