5月30日下午，中国科学院第二十次院士大会举行学部第七届学术年会全体院士学术报告会。中国科学院院士、西南交通』大学首席教授、学术委员会主任翟婉明以“中国高铁发展面临的科技挑战与对策”为题做了报告。同时做报告的还有中科院院士丁仲礼、李儒新、包信和、高福、焦念志、黄如。报★告会进行同步直播，超300万人通过网络观看了此次报告会。中科院学部学术和出版工作委员会副主任梅宏主持报告会。

翟婉明院士在回顾中国铁路提速和高速铁路发展历程的基础上，重点论述了中国高铁发展过程中所面临的工程科技〓挑战，特别是在高铁设计阶段和运营阶段分别面临的主要科技挑战。翟婉明院士结合学部重大咨询项目《我国轨道交通发展战略研究》的阶段性≡成果，提出我国高速铁路的未↘来发展方向，以及实现中国高铁引领世界发展所面临的新挑战和新问题。翟婉明院士∏指出，未来中国〇高铁应在智能建造、智能装备、智能运营、智能养护维修、智能服务等方▲面推进技术和管理创新，全面提升中国高铁㊣　智能化水平，从而率先建成国际领先的现代化铁路强国。

学术年会旨在紧密围绕国际科技热点，聚焦国家创新发展战略需求，前瞻学●科领域发展新方向，积极发挥学术引领和科█技智库作用，展现学部重大学术咨询研究成果，引导社会尊△崇科学思想和方法，促进公众提升科学意识和素养。

5月31日出版的《科技日报》第二版以《我国已启动时＠速400公里等级高速动车组研制》为题，报道了翟婉明院士报告会内〓容，全文如下：

“目前, 欧洲、日本都在不断研制更高速度的高〓速列车,为保持我国在速度领域的领先优势, 我国已启动时速400公里等级的 CR450 高速动车组研制以及ξ　成渝中线高铁线路建设规划。”5月30日，在中国科学院学部第七届学术年会上，中国科学院院士翟婉明谈到我国【高铁的未来发展时透露。

通过短短十多♀年的发展, 我国高铁从无到有, 形成了世界最大的◇高速铁路网, 总里程◇超过 3.8 万公里, 逐渐形成“公交化”密集运营。高铁不仅以它特有的“颜值”和“气质”改变着人们的出行方式和生活品质,而且对我国经济持续快速发展和国防现代化︼建设起到了重要作用。

20世纪90年代, 我国就开始高速列▓车的研究与探索, 曾诞生了“神州号”、“先锋号”、“蓝箭号”、“中华之星”等国产动车组, 但最终未能投卐入高铁运营。2004年, 我国开始全面引进国外高速动车组, 通过消化吸收再创》新, 研制了“和谐号”系列动车组。

为了实现Ψ 高速列车技术的完全自主化, 2012 年以来, 开始了中※国标准高速动车组的自主研制。2017 年, 具有完全自主知识产权的中国标准动车组“复兴号” 实现时速350千米的商业运营，从而使中国成为世界上高铁运营速度最高的国▅家,有力支撑了我▅国“高铁走出去”战略⊙的实施。目前, 我国共配属╱高速动车组3590组, 占世界■高速列车总数的一半以上。

与此同时, 中国高速铁路网的建设突飞猛进。截止2020年底, 我国已建∞成“四纵四横”高铁主通①道, 高铁总里程达到3.8万公里, 约占世界高铁总里程的 69%。预计到 2035年, 我国高铁总里程将达到7万公里, 形成“八纵八横”高铁网。

翟婉明→表示，未来高铁的发展ω　应着重考虑速度、效益、节能环保和经济性等技术指标的综合提升, 更高速度与智能化是我国高♀铁未来发展』的两大主要方向。

列车速度是衡量一个国家铁路发展水平的重要指标之一。2021年3月29日, 国务院办Ψ公厅发布的《关于进一步做好○铁路规划建设工作意见》中指出, 高速铁路运营后要尽快按照设计标准达速◎运行。

然而, 目前︽我国大量高铁线路未达速运营。例如, 设计时速 350 公里的高铁线路中, 目︾前仅京沪、京张、京津城际、成渝等 4 条高铁达速运行, 其余20余条〗运营时速均是300公里。因此, 应尽快使我国高铁按∏照设计标 准达速运行, 充分挖掘高铁线路的运输能力, 提高效益。

与此同时，智能化也是未来高铁竞争¤的焦点。所¤谓智能高铁，是指采用大数据、云计算、北斗定位、下◥一代移动通信、人工智能等先◣进技术, 通过新一代信息技术与高速铁路技术的集成◤融合, 实现高铁智能建造、智能装备、智能运营技术水平全■面提升。

“我国近期开↓通运营的京张高铁和京雄高铁,已运用智能化的列车控制系统实现了自动ω驾驶, 标志着我国正朝着智能高铁时代迈进。”翟婉明说ㄨ道。