铁路是现代性的重要象征，它的速度和力量对人类社会产生了深刻的影响，马克思将其概括为“以时间消灭空间”。而如何驯化铁路所代表的机械速度和力量，并使之朝█着“善”的方向进化，便成为现代社会科技治理的一个核心关切。中国铁路现代性的实践，证明科技向善的可能，成昆铁路正是其※中典范。在成昆铁路建成㊣　通车50周年之际，重新认识其科技治理价值，无论是对交通强国︾战略，还是对科技强国战略，乃至对中国铁路“走出去”，都具有十分重要的意义。

成昆铁路建成通车╳50年以来，在党的带领下从备战备荒的峥嵘岁月，跨入了国民经济大发展的新时代，为国防事业和卐国民经济的发展都作出了重要的贡献。进入高铁时代，成昆铁路不仅运行着动车和普速列车，而且依然开行彝族群众所深爱的“慢火车”。“快”与“慢”交相辉映，演奏着科技向善的乐章。

“慢”线路与“快”建Ψ 设的协奏

铁路科技是成昆铁路加速♀发展的第一生产力，始终推动着成ㄨ昆铁路勘察设计、施工建设和提◤速扩能改造的成功。然而，仔细考察成昆线的发展史，就会发现，成昆铁路无论是在选线，建设，还是在运营方面，都鲜明地折射出价值▓理性导向的科技之光。

铁路选线蕴含着技术理性和价值理性的较量，成昆铁╲路的选线是价值理性的胜利。早在上世纪三四◥十年代⊙，当时的国民政府交通部就进行了川、滇、康（原西康省）之间的铁路设计和施工，但是除了建成昆明至沾益的一段米轨之外，只作了一点粗略的步勘和草测就放弃了。中华人民共和国成立以后，成昆铁路拉开大发〖展的序幕。1953年，铁道部组织↘了中国专家陪同苏联选线专家和地质专家到西昌评审方案。在东线、西线和中线①3个方案中，中国专家蓝田、郭彝、王昌邦等人提出，西线通过少数民族地区，政治、经济意义大㊣。这被苏联专家斥责：政治、经济意义是领导人考虑的事，作为工【程师，应从技术标准和营运条件考虑，并断言3个方案中，只有中线可行，西线根本就是修建铁路的“禁区”。报告持续争论了2年多，最后由周恩来总理拍板，决定采用○穿越攀西大裂谷的西线方案。这个方案实际上科技难题十分之←多，但改造“禁区”的大战刻不容缓。成昆铁路要↓在巩固国防的同时，为少数民族地区的社会发展带去加速器，要让攀西高原融入国家发展进程。因此，成昆线作出了“慢”的选择，即路线偏长且施↑工难度大，建设进度和将来的运营速度都必然慢。另一方面，建设却必须快起来，技术攻〖关必须快马加鞭，民族区域的社会发展必然加快进度。

中苏“交恶”后，苏联铁路专家撤走，成昆铁路的建设只能完全依靠自己的铁路科研队伍。新中国成立前留下的小比例军用地图，已算是至为珍贵的工¤具。在选线初勘和后来♂的改线工作中，最常用的是绳索和脚步。1964年，唐山铁道学院积极响应党中央建⌒　设“大三线”的号召，从华北整体迁往西南四川，为成昆铁路又快又好的建设输送了大批铁路科技工作者。他们与☆铁二院的专家一道，用脚步丈量了攀西大裂谷的每一寸土地，硬闯出一条技术创新之路。

1970年7月1日，40万筑路大军最终战胜艰难■险阻，在西昌礼州举行通车典礼。建成后的成昆铁路，7大展线举世罕见；全线设站124个，有42个车站设在桥上或隧道内。线路辐射四川、云南两①省的7个地（州）、市，共13万平〓方公里，对大凉山彝族、苗族等少数民族的社ㄨ会发展产生重要影响。不久后，这一伟大的工程创举被联合国称之为20世纪人类征服自然的三大奇迹之一，成昆铁路以“慢”致“快”的本土现代性方案吸引了全↘世界的目光。

“复兴号”与“慢火车”的共鸣

50年来，为满足沿线生产生活需要，成昆铁路不断提速：1970年通♂车时速是80公里；1993年开始电气化改造，局部路段经过改造后达到时速120公里；新世纪以来，最高时速达到160公里；成昆复线原设计时速为200公里，2013年“扩能改造”项※目深度实施。

在成●昆铁路建成通车50周年之际，复线建设也取得重大进展。2020年1月，攀枝花ぷ至昆明段开通运营，“绿巨人”复兴号CR200J型动车组大大加快了两地交通，沿线各族群众共同体验着“快”的便捷。随着攀枝花至峨眉段的扩能改造，成昆铁路很快●整体驶入动车时代。

与此同时，成昆铁路为了满足山区人民的需要，坚持亏本开行绿皮“慢火车”。成昆铁路的“慢火车”即5633/5634和5619/5620次车，运营路线将近600公里，占全线1083.3公里的一半多，主要运行在四川大凉山深处。这个区域是全国14个集中连片贫困地区之一，也是全国最大的彝族々聚居区。“慢火车”运行50年来〓始终坚持公益性，至今票价在2元至25.5元之间，平均10来分钟停一站，是彝族同胞名副其实的公交车。
党的十八大以来，国家大力实施“精准扶贫”战略，在ξ　走向共同富裕的大道上，中华民族大家庭中“一个都■不能少”。为此，成卐昆铁路于2017年对“慢火车”进行了技术改造，目的在于方便沿线村落的彝族同胞携带行李、土特产和家禽家畜，保障他们生产生活和出行的需要。半个世纪以来，沿线学生、公务□员和农民工通过成昆铁路走出大山，感受伟大祖国翻天覆地◇的变化。

“慢火车”在讲述精准扶贫故事之时，特别传达了铁路向善的公益理念：它赋予了特定社会人群进入现代空间的权利，同时也让人在不断加速的社会中得以重温“慢”时光的美好。“慢火车”深受人民的▓喜欢，社会一致赞誉，其□　魅力在于时间和空间、传统和现代、民族和国家、经济和社会的和谐发展。

快慢相宜的科技治理

随着快速交通的不断供给，人们在体验快速交通之时，时空观念也在悄◣然变化，这必然加快Ψ 社会文化的转型。面对百年未有之大变局，追问如何在“加速社会”中应对“社会加速”，便成为交通和信息科学研究的重要方向，更是社会治理的重要课题。

“成昆式”的治理实践证明，中国特色社会主义的铁路科技是向▅善的，是能消解时间和空间的矛盾的。其实，无论我们是▲关注“复兴号”，还是倾心“慢火车”，都是在回答一个问题：人民想要什么样的科技？对这一问题的回答，我们不仅要基于“科技想要什么”的规律性探究，认清科『技的面目，而且要辨析∞“快”与“慢”在不同时空下的差异。习近平总书记就告诫过：古往今来，很多技术都是“双刃剑”，一方面可以造福社会、造福人民，另一方面也可以被一些人用来危害社会、危害人民。交通科→技是“科技强国”战略和“交通强国”战略的叠加部分，更应坚持在▓追求知识和真理的同时，把满足人民对美好生活的向往作为科技创新发展的落脚点。

成昆铁路的经验在于，“快慢相宜”是协调科技与社会的智慧，是衡量社会治理的重要尺度。“快”与“慢”的矛盾，本质上是科技与人文、公平和效率的相对关▼系。铁路对经济地理空间○有着较强的塑造力：给城市带来良好的通达性，加快了人、物、土地、资本和信息的流动，但同时也会忽略中间地带和边缘地区，从而加剧区域之间的不平衡状况。就此，李克强总理曾在视察K1567次列车︽时有着简洁的表达：我们现在虽然有了时●速350公里的高速列㊣车，但不能没有逢站就停、票价低廉的绿皮车。因为我们国家很大，还是一个发展中国家，发展还很不平衡很不充分，既要考虑效率，又要兼顾◥公平。因而铁路¤建设运营管理改革和铁道科技创新，都应认清铁路的公共产品属性，以铁路的公益性促进技术创新发展。当然，成昆铁路“慢火车”投入较大，而这样的火车在全国还开行有81对，日本式的单节车厢技术模式值得借鉴。

最后，从成昆铁路还可以管窥“快”与“慢”的哲学：当“快”的话语占支配地位◣时，“慢”的心声往往处于遮蔽之中。因此，科技向善╳应基于社会空间的差异性，着眼于不同空间内的社群对“快”与“慢”的时间性需求。也因此，成昆铁路50年实践表明：以人为本，是奏响“快”“慢”协奏曲的指挥棒。随着科技创新和社会加速的双向演进，这一质◥朴的铁路乐章将会更加扣人心弦。

来源：学习时报http://paper.cntheory.com/html/2020-04/29/nw.D110000xxsb_20200429_2-A6.htm?from=singlemessage&isappinstalled=0